МУСКУЛИСТЫЙ ДЖЕНТЛЬМЕН

Настоящему джентльмену полагается фрак. «Прикид» нашего героя тоже классический: белый верх, черный низ. Правда, изнутри. Снаружи — исключительно черный...

Этот «заряженный» автомобиль (ей богу, Charger так и переводится) — экстремальная версия новой модели Dodge Charger компании Chrysler. По сложившейся традиции он получил к своему имени приставку SRT8. Над созданием топового спортсмена работала корпоративная лаборатория тюнинга Street Racing Technology (прикиньте, до чего у них продвинулся тюнинг). Автомобиль продолжает линейку спорткаров Charger, построенных на базе седана Chrysler 300C.

Силовой агрегат SRT8 — топовый 6,1-литровый двигатель V8 HEMI мощностью 425 л.с. с максимальным крутящим моментом 569 Нм. С таким «огненным» мотором при разгоне с места до 100 км/час «Чарджер» способен «выбежать» из 5 с, а через 16,5 с показать результат 160 км/час. Отметка максимальной скорости на спидометре — 300 км/час. Коробка передач — автоматическая, шестиступенчатая, с функцией ручного переключения.

Внешне SRT8 отличается иной передней частью (бампер, решетка радиатора и окантовка фар у него выполнены единым элементом) со специальными воздухозаборниками для охлаждения тормозов, задним бампером с профилированными диффузорами, спойлером на крышке багажника, большими выхлопными трубами и шильдиками SRT. В салоне — обычные псевдоспортивные атрибуты: сиденья с улучшенной боковой поддержкой, «карбоновая» отделка, элементы управления, отделанные кожей. «Заряженный» SRT8 имеет агрессивный обвес кузова с крупным воздухозаборником на капоте. Немного изменилась и отделка салона автомобиля, которая теперь выполнена в более спортивном стиле и дополнена оригинальными аксессуарами.

20-дюймовые «пацанские» эксклюзивные катки и «скоба» Brembo

Dodge Charger SRT8 оснащается увеличенными спортивными 20-дюймовыми колесами и высокоэффективными тормозами Brembo. По информации разработчиков, для остановки со скорости 100 км/ч «горячему» SRT8 требуется не более 35 м дорожного полотна. Кроме того, в угоду аэродинамике у самого быстрого «Чарджера» на 2 см уменьшен клиренс и, соответственно, перенастроена подвеска.

В отличие от классических muscle cars, где водитель был один на один с могучим табуном прожорливых и норовистых «лошадей», у Charger SRT8 есть ESP и ABS, а также трэкшн-контроль и система помощи при экстренном торможении.

Этот «Додж» — не автомобиль представительского класса. Это воплощение американского стиля, настоящая американская мечта: просторный большой «мускулистый» автомобиль с очень мощным двигателем, огромным бензобаком. Он — настоящий спортсмен, способный, в то же время, быть спокойным, послушным, комфортабельным в режиме обычной городской езды. И в одно мгновение превратиться в мощный суперкар, который в гонке на четверть мили может поспорить с драгстерами, специально «заточенными» под это дело.

НА СТАРТЕ - ЭКСТРЕМАЛ!

Круче Dodge Charger SRT8, наверное, только автомобильлегенда Dodge Viper RT-10 — «гадюка» (так переводится слово viper). Заднеприводный родстер оснащен единственным в мире «легковым» двигателем V10 объемом 8,3 л, мощностью 500 л.с. Это один из самых быстрых в мире автомобилей, способный свести с ума даже ценителей спортивных машин. 14-дюймовые тормозные диски с суппортами Brembo, плюс продвинутая ABS, действующая на все четыре колеса, способны обуздать автомобиль и успокоить «табун», который Viper скрывает у себя под капотом. 100 км/час SRT-10 набирает менее чем за четыре секунды.

Автомобиль представили, теперь немного о его владельце. Геннадий — продвинутый молодой человек, азартный, любящий красивые машины и быструю езду. Своего «суперспортсмена» он дожидался около полугода, а, получив, вынужден был с ним расстаться. Да нет, «Чарджера» не припарковали на штрафплощадку ГАИ за превышение скорости где-нибудь на автобане Одесса-Киев. Просто он постоянный клиент «Аверс-центра», хорошо знающий работы его специалистов. И решил сразу же переделать в SRT8 штатную озвучку, изменить его интерьер и экстерьер, доукомплектовать машину дополнительным оборудованием.

А ведь это уже тенденция. Все больше новеньких, с иголочки, авто чуть ли не прямо из салона норовят зарулить в тюнинг-студию. Дорогие и очень дорогие иномарки — тоже. Постиг отечественный автолюбитель суть понятия «моя машина». Однако вернемся к нашим баранам. Вернее, к «барану», который, как известно, является фирменным знаком тачек породы Dodge.

Центр оказался весьма загруженным, поэтому реализацию этого проекта заказчику предложили выполнить в два этапа, перенеся на несколько месяцев основные трудоемкие работы. На первом этапе решили оборудовать в салоне вторую зону развлечений, рассчитанную, в основном, на детей. Машину также оснастили охранным комплексом и необходимым заказчику дополнительным оборудованием для комфортного, безопасного вождения и парковки. Ведь владелец планировал использовать «Додж» каждый день. После этого тачку отпустили с богом. Впрочем, не сразу. Для проведения этих работ Геннадия лишили своего любимца аж на две недели, и это было для него едва ли не травмой.

Приставка к имени и задний фонарь «американца»

На втором этапе в автомобиль инсталлировали его основную аудиосистему, переоформили салон и дооснастили машину дополнительным оборудованием. Мы подошли в самом конце второго этапа, поэтому увидели сразу все. И услышали тоже. Вот со звука и начнем.

В отношении музыкальных жанров Геннадий достаточно всеяден и никаких особенных предпочтений инсталляторам не высказывал. Любит рок и электронную музыку, иногда может послушать и классику. Штатный звук не устраивал его потому что, хотя мощности и хватало, он был, по его выражению, «не чистым», не заводил. На заводе машину оснастили неплохой системой озвучивания с сабвуфером и динамиками Kicker в передних дверях (мидбасы), торпедо (твитеры), как это делают во многих американских автомобилях. Но, увы, не показалось это добро владельцу. В «моей» машине и звук должен быть «мой», правильно? Геннадий тоже так считал, поэтому требовалось поставить в «Чарджере» достаточно мощный, качественный, полупрофессиональный, скажем так, звук.

Перед инсталляцией аудиосистемы провели тотальную вибро-шумоизоляцию автомобиля: двери, пол, потолок, пожарная перегородка, задняя полка, багажник, колесные арки и внутренние поверхности крыльев. Ведь машину полностью разбирали под перетяжку салона, и не сделать этого было бы просто грешно. Использовали материалы STP, Kicx, а поверх них, вторым слоем — Splen толщиной 7 мм. Впрочем, не везде. На полу, например, сохранили заводскую шумоизоляцию — прессованный войлок, чтобы лег штатный ковер.

Организация в салоне двух зон развлечений — пожелание заказчика, ведь Геннадий любит путешествовать и ездит в дальние поездки с детьми. Поэтому были установлены два головных устройства: двухдиновый комбайн Pioneer AVH-P 6800 DVD в центральной консоли на место штатной «головы» и однодиновый DVD-ресивер Pioneer DVH-P 580 MP в отсеке подлокотника между сиденьями водителя и переднего пассажира.

Новое породистое оформление рабочего места водителя

Схему новой аудиосистемы выбрали специалисты «Аверс-центра»: двухполосный компонентный фронт, коаксиальный двухполосный тыл и два сабвуфера на базе 10-дюймовых головок. Усилителей в ней два. Выбрали монобрендовую акустику от Audiosystem. Фронтальная — HX-Line HX-165DUST, тыловая — CO-Line CO-609 и сабвуферы X-ionLine X10. Если говорить о коаксиальной тыловой акустике, то это достаточно мощная, качественная система на базе овального (6х9) вуфера. А вот фронтальная акустика — вовсе не дешевый комплект из верхней части линейки продуктов Audiosystem.

Мидбасы инсталлировали в штатные установочные места (того же размера) в передних дверях, предварительно подготовив их.

Кожаное «тело» сабвуфера поддерживает стиль салона. Коврик — тоже

Изготовили внешние подиумы, которые смонтировали на карты передних дверей, и внутренние, установленные на внешних филенках. Двери тщательно шумовиброизолировали. Внутреннюю и внешнюю филенки — материалом STP. Так как объем передней двери большой, то на всю площадь внутренней филенки нанесли звукопоглощающий материал Splen толщиной 16 мм в один слой. Подиум закрепили на двери болтами, тоже шумоизолировали его «Спленом» и установили динамик. Сверху установили саму карту.

Достаточно мощный мидбас работает на весь объем двери, который уменьшился за счет изолирующего материала (в некоторых местах — два слоя). Частотный диапазон НЧ-головки ограничен сверху где-то до 230 Гц, а снизу он срезан примерно на 80 Гц. Вмешиваться в конструктив двери не пришлось, динамики в аккурат встали в штатные установочные места. При монтаже мидбасов не было возможности как-то развернуть их, изменить угол установки. Для этого пришлось бы, во-первых, переделать большую часть площади карты, а, во-вторых, не факт, что торпедо позволило бы в таком варианте беспрепятственно открывать дверь. Вполне мог, например, перестать открываться по-американски просторный бардачок. Поэтому мидбасы установили, условно говоря, перпендикулярно к плоскости двери. Это сказалось на формировании звуковой сцены. А как, расскажем в свое время.

Твитеры установили в верхние уголки дверей, напротив внешних зеркал заднего вида — стандартное решение. Предварительно смонтировали их навесным монтажом, прослушали, уточнили места установки и выбрали угол установки пищалок. Сектор излучения этих ВЧ-головок достаточно широкий. Для инсталляции изготовили солидные подиумы, с помощью которых и установили пищалки. Кроссоверы разместили в кик-панелях. В таком варианте они легко доступны для настройки и регулировки. У мидбаса компонентной акустика HX-Line можно менять уровень, а у твитера — крутизну АЧХ.

КУДА ЗАПАСКУ ДЕЛИ? А ЕЕ И НЕ БЫЛО

Тыловые овальные коаксиалы установили на штатные места в задней полке. Обошлись при этом минимальными доработками, штатные динамики в задней полке были того же типоразмера. Выполняют они роль подзвучки, ведь в машине в поездках всегда, практически, есть пассажиры на заднем сиденье. Пищалки поворотные и работают на отражение от заднего стекла.

Заднюю полку перед установкой акустики шумоизолировали STP, изготовили небольшие подиумы и установили (при монтаже овалов) переходные кольца, на которые и инсталлировали коаксиалы.

Была еще проблема. Заводские тыловые динамики были прикрыты декоративной, надо сказать, вовсе не акустической тканью, которая заметно поглощала звук. Ею была перетянута вся задняя полка. Инсталляторы изменили декор тыловой акустики, выполнив его радиотканью черного цвета. Остальную площадь «шляпной» полки перетянули алькантарой тоже антрацитового оттенка. Дополнительно усиливать заводскую заднюю полку не пришлось.

Два фирменных барана-гриля потерялись в отсеке багажника

Как уже говорилось, Геннадий любит путешествовать с семьей, поэтому багажник ему нужен для использования по прямому назначению. В этой машине отсек багажника по-настоящему огромен. Инсталляторы могли бы свободно разместить в нем на виду все компоненты «сильного звена» системы. Но учитывая, что хозяин может загрузить в багажник даже, скажем, велосипед, установщики постарались максимально сэкономить полезный объем багажного отсека и разместили компоненты скрытно.

Сабвуферы инсталлировали по бокам отсека. Акустическое оформление их выполнено по технологии «стелс» и представляет собой закрытый ящик объемом примерно 22 л. Нижняя и передняя стенки его выполнены из многослойной фанеры толщиной 20 мм. Остальные стенки выклеили из двух слоев стеклоткани с помощью полиэфирной смолы по внутренней поверхности крыла с максимальным использованием его объема. Затем внутреннюю поверхность ящиков изолировали 2—3 слоями STP, чтобы демпфировать его, и уложили слой синтепона с волнистой структурой.

КИНО ПОДАНО!

Надо сказать, что заказчик высказывал пожелание сохранить внутренний объем багажника, но вовсе не в категоричной форме. Поэтому такое решение — это, во многом инициатива установщиков. Действительно, грешно было бы отобрать багажник у «Чарджера» — спортсмена и путешественника.

Производитель рекомендует в качестве акустического оформления для сабвуферных динамиков Audiosystem X10 ящик-фазоинвертор. Но «фазик», как известно, требует большего объема. Поэтому инсталляторы и выбрали закрытый ящик. С помощью компьютерной программы просчитали объем, уточнили его по результатам прослушивания и получили те самые 22 литров, которых оказалось достаточно. Они убедились, что сабвуфер хорошо отыгрывает бас, и басовая поддержка в системе получается серьезной. В принципе, можно было бы обойтись даже одной головкой. Но с двумя красивше.

«Рулевой» тылового кинотеатра

Владелец сначала не собирался менять штатное головное устройство. Оно его вполне устраивало и даже нравилось. В значительной мере потому, что Геннадий не хотел вмешиваться в дизайн центральной консоли. На первом этапе работы так и сделали: установили в подлокотник DVD-ресивер для второй зоны, а штатную голову оставили на своем «законном» месте.

Но он хотел установить в машину видеокамеру заднего вида и GPS-навигацию. Подать же сигналы с них на штатное головное устройство было просто нереально. Слишком уж прочно оно было интегрировано в центральную консоль, все управление организовано по шине. Вмешиваться в это хозяйство было, как говорится, себе дороже. Поэтому заказчик аккуратно был подведен к осознанию того, что расстаться со штатной головой ему все-таки придется. И ничего при этом Геннадий не потерял (не считая известной суммы денежных знаков), а только приобрел, потому что мультимедийный центр Pioneer AVH-P 6800 DVD это еще и более качественный источник звука, чем штатная «голова». Он имеет хорошее соотношение качество/цена, и потом этот форм-фактор сейчас очень востребован. Комбайн позволяет управлять всеми устройствами, которыми оснастили автомобиль. Он разрешает наращивать систему как угодно и оказался очень кстати, потому что Геннадий решил много чем дооснастить свою машину. В общем, 6800 DVD — хороший, качественный источник звука с хорошими коммутационными возможностями.

Не ищите в задней двери звук. А все остальное имеется

Габаритами аппарат несколько меньше штатной «головы», поэтому пришлось кое-что предпринять для его вживления в центральную консоль. Сделали, например, металлическую «шахту» под «Пионера» и установили ее куда надо. Организовали места крепления нового головного устройства. Затем установили декоративную переходную рамку. И сейчас «двухдиновик» смотрится в центральной консоли ну как «родной».

Усилителей в системе два — одинаковых, четырехканальных. Это так любимые спецами «Аверс-ценра» Audiosystem Twister F4.380, которые они уже применяли в других проектах. Один из них работает на центральную и тыловую акустику. Другой включенными попарно в мост каналами раскачивает сабвуферы. Разместили их в багажнике скрытно. Облегчило жизнь установщикам то, что «Чайджер» не имеет на борту запасного колеса и даже не оснащен докаткой (настоящий спортсмен). У машины есть система аварийной подкачки колес и за счет этого она при проколе может добраться до ближайшего сервиса (у них, в Америке, на фривеях с этим просто). В нижнем отсеке багажника под поднимающейся крышкой есть бокс, выполненный как пресс-форма с отделениями для хранения дополнительного оборудования и разных мелочей типа балонного ключа. Его и использовали для размещения усилителей на изготовленном каркасе-подиуме. Он двухуровневый. В нижнюю нишу переселили те самые мелочи, разместили в ней буферный конденсатор Stinger емкостью 1,2 Ф и проложили монтажные провода и кабели, которые подключили к штатной аккумуляторной батарее, расположенной рядом. На втором этаже устроились усилители. Под корпусами их достаточно свободного места, и штатные кулеры вполне справляются с отводом тепла. Этот двухуровневый каркас изготовили из многослойной влагостойкой фанеры, а не металлическим, чтобы не нагружать машину (все-таки, это спорткар). Да и достаточно фанеры под такую нагрузку (всего-то два компактных усилителя). Толщина фанеры 20 мм (нижний уровень, закрепленный на днище автомобиля штатными болтами) и 15 мм (верхний уровень).

В передней двери звук искать не нужно. Вот он

Как принято в Центре, монтаж системы выполнен по правилам соревновательных организаций. Или почти по ним. Надо сказать, что как и многие другие «американцы», SRT8 замучил инсталляторов мощными электромагнитными наводками, и им пришлось основательно повозится с прокладкой проводов и кабелей. Не говоря уже о межблочных проводах проложенных по всему кузову, очень серьезные наводки были и на акустические кабели.

Межблочная проводка Sunder-bolt, силовая Dietz, акустическая «ЧерновАудио». При монтаже проводов и кабелей их уложили в жгуты, стянули стяжками, проложили в стороне от штатной проводки и надежно закрепили через определенные промежутки по всей длине. Для борьбы с наводками при прокладке новой проводки пробовали разные варианты ее прокладки, свели в одну точку «Массу», установили фильтры.

LCD-мониторы Alpine TME-M710 тылового кинотеатра смонтировали с помощью комплектных монтажных коробок, которые вживили в подголовники передних сидений заподлицо с их корпусами. Потом подголовники заново перетянули кожей. Зрителей второй зоны снабдили ИК-наушниками Challenger для прослушивания саунд-трека DVD.

Надо сказать, что заводское оформление салона Dodge Charger SRT8 было вовсе не дешевым. Во многих местах использовалась натуральная кожа, применялся качественный кожзаменитель и материал, похожий на замшу. В общем, не так уж все было просто. Но, уже потратив большие деньги на машину, Геннадий решил выложиться до конца и сделать по-настоящему эксклюзивный автомобиль. Несмотря на то, что машин этой марки сейчас в Украине буквально одна-две.

Ковши сидений а-ля Bentley в тотальном красно-черном стиле интерьера

Интерьер машины был оформлен в темные цвета, и заказчик хотел сохранить такую гамму. Классическая формула для американского джентльмена: «белый верх, черный низ». Так и сделали. Потолок салона перетянули в светлую алькантару, низ его тотально перетянули черной кожей. Использовали очень качественную натуральную кожу Nappa сродни той, что используют для заводского оформления салонов таких дорогих и престижных иномарок, как Mersedec и Audi.

Кожу прострочили ромбиками. Получился салон, выдержанный в стиле дорогущей Bentley. По крайней мере, оформление «ковшей» сидений очень напоминает стиль этой марки. Чтобы добавить автомобилю спортивности, агрессивности, кожаную обшивку прострочили (опять же, тотально) красной строчкой. Получился салон в качественной коже с четкими, прямыми «стрелами» строчки. Стилистически это перекликается с красными «скобами» тормозов Brembo, задними фонарями того же цвета и обозначением модели на корме. А стиль такой был выбран потому, что сиденья «Чарджера» имеют очень агрессивную спортивную боковую поддержку, поддержку поясничного отдела. Такое не часто увидишь даже у спорткаров типа Subaru, Mitsubishi Evolution. Да и в оформлении Bentley, на которое ориентировались, большое внимание уделяется этим деталям салона.

Стильный покой задних сидений

Строгий, выдержанный и даже минималисткий стиль оформления салона выбрал заказчик из нескольких предложенных ему вариантов. Нашего «спортсмена» одели в строгий, деловой костюм. Но и в нем он способен «пробежать беговую дорожку» не хуже, чем в легком спортивном костюме.

Однако пора рассказать и о дополнительном оборудовании.

Фирменный «крест» подчеркивает новая решетка радиатора

Под торпедо установили «пионеровский» адаптер iPod, «шнурок» от которого вывели в бардачок. Навигационную систему Garmin GVN52 спрятали тоже под торпедо. Для этого пришлось слегка потесниться штатному оборудованию. Впрочем, там вдоволь свободного места, поэтому особых проблем не возникло.

Видеокамеру заднего вида пристроили на задний бампер, чуть выше номерного знака. Для этого, опять же, пришлось немного подвинуться фонарю подсветки заднего номера.

Блоки доводки стекол и люка при постановке автомобиля на охрану — совместная инициатива заказчика и установщиков. И потом, это средство обеспечения безопасности, и просто грешно было не установить их в таком комплексном проекте, когда разбиралась «до металла» буквально вся машина.

Замена фирменных черных решеток радиатора на никилированные, поставляемые отдельно для этой машины, — инициатива установщиков, которые очень любят заниматься рестайлингом автомобиля. Установили также оригинальные, фирменные брызговики, которыми машина не была укомплектована.

Стробоскопы и спецсигнал пожелал установить заказчик. Он любит быструю езду, а эти штуки добавляют его «спортсмену» куражу, заставляют других водителей обращать внимание на этот стремительный, мощный спорткар.

СГУ подключили нестандартно. Оно активизируется при включении зажигания и подает сигнал при нажатии на клаксон.

Как известно, в США ксенон не жалуют, и производители не устанавливают его. Машина на заводе была укомплектована мощной оптикой, но без ксенона. Установили три ксеноновых источника: ближний/дальний свет и противотуманные фары.

Надо сказать, что при столь трепетном отношении к новому дизайну этого дорогого автомобиля в нем развернули не самую продвинутую аудиосистему, хотя и достаточно сбалансированную, «собранную». Внешне она оформлена красиво, свежо, функциональна. Таким образом, доминантой этого проекта стало, скорее, оформление интерьера. Что, впрочем, вполне соответствует ожиданиям заказчика. В целом ставилась задача продвинуться по всем «фронтам», не зацикливаясь на каком-то одном виде работ, чтобы они не выпадали из общего уровня. И специалистам центра удалось этого добиться: здесь и экстерьер (оригинальные радиаторные решетки вместо «родных»), и эксклюзивный салон, и достаточно качественный звук (хотя и не профессиональный) с двумя зонами развлечений в салоне, и, наконец, дополнительное оборудование. Получился очень оригинальный, гламурный, спортивный автомобиль. «Мускулистый» американский джентльмен, одним словом.

СТУДИЯ «Аверс-центр» г. Киев

РУКОВОДИТЕЛИ ПРОЕКТА Евгений БРЫЖАТЫЙ, Александр МОСИН, Олег ПОГРЕБИЙСКИЙ

SUM

Тип системы: Мультимедиа

Состав: 2-полосный фронт + 2-полосный тыл + сабвуфер

Источники: Pioneer AVH-P 6800 DVD, Pioneer DVH-P 580 MP

Усилители: Audiosystem Twister F4.380

Мониторы: Alpine TME-M710

Акустика: Audiosystem HX-Line HX-165DUST, Audiosystem CO-Line CO-609

Сабвуфер: Audiosystem X-ionLine X10

SQ

Занимаем места в роскошном салоне спорткара. Интересно, какой голос прорезался у него сейчас после двух этапов доработок. Заряжаем звук, слушаем. Сцена выстроена, пожалуй, где-то у верхнего края торпедо. Если вспомнить, что в салоне построена киношная «двухзальная» система, то такое решение вполне уместно. Там же воспринимается она и по высоте. Может быть, немного выше, но не более того — все-таки это двухполосная система. Вспомним, что заказчик и не хотел большего, например, трехполоски. Но разрыва в звуковом поле между мидбасом и твитером нет, это точно. Глубина сцены не рекордная, зато по ширине края ее виртуально воспринимаются за пределами салона. Сабвуфер локализуется впереди, что при таких немалых размерах салона уже достижение. Бас не спортивный, а наоборот, интеллигентный, музыкальный. При этом он не «скруглен» — с динамикой и напором все ОК. Отметим еще сбалансированность звучания в частотном диапазоне, его динамичность, правдивость при подаче музыкального материала.

Что ж, в отношении звука наш спортсмен не драгстер. Зато интеллигентен и элегантен как настоящий джентльмен. Как и заказывали.

Средняя оценка пользователей

   (0 голос)